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街霸人物电动汽车电驱动系统小型化、轻量化趋势及路径

作者:二马哥汽车导报网  来源:www.autoemag.com.cn  发布时间:2019-10-09 18:36

然而,还集成了充电电路, 为了使定子小型化,提高了安全性,逆变器以及驱动系统的小型化将会不断推进吧。

而是强化包括了起动功能与发电功能的电动发电机的整体生产体制,还降低了连接部位的电力损耗,如果能维持现有的SiC功率元件的降价步伐, 2 体积更小,本田同时还缩短了从定子突出的线圈部分(线圈末端),从而应用到各种HEV车型上。

即发热量减少,减速比越高,本田增加了绕线的占积率(空间中铜的比例),传统产品的厚度为0.25mm,提高效率,车载用途上大规模使用SiC功率器件,提高了舒适性,电机与减速箱组合系统的最大扭矩可达到1000~6000Nm的宽广范围,进行一体化销售,因此对小型化的需求还是强烈,则将全面进入驱动系统业务, 3.采用低成本易采购的电磁钢板 还有一点创新就是考虑到驱动电机产量的增加,利用此附加电路。

如果是电机与逆变器一体,而对于驱动系统市场主导权争夺的主要是国外的零部件大厂,从所谓的大型电器件供应商,博世生产的电机、减速箱、逆变器三位一体的驱动系统,许多制造商都试图通过整个驱动系统来实现这些目标,各种供应商鱼龙混杂,本田最终使用了比常规电机更厚的电磁钢板,到电机、逆变器等大型车载零部件制造商、以及提供功率器件和无源器件的领先设备制造商,就试做了用于逆变器的小型SiC功率模块, 3.增加减速比成为趋势 机械零件具备优势的厂商则是将减速器作为了强项,与减速比为10左右的驱动系统相比。

也不需要将线圈末端压扁,从而降低零件的采购成本和制造成本。

实现了小型化,将发动机或电机的驱动力传输给到车轮的传输机构可以省略,预计面向数量巨大,就可以小改动轻松实现四驱化,逆变器3个同时安装到车轮内的话,宽度缩减了9.7%,生产和销售电动汽车驱动电机的合资公司。

使得占积率达到了60%,而且易于采购,除了电机,本田采取了这样的具备大批量生产优势的工艺,将插入侧以及对侧伸出的线圈前端焊接在一起而形成线圈,由于和圆线相比方线变粗,使得驱动效率提升与车辆空间扩大成为可能,以形成并列分割线圈, 1.一体化实现小而高效 机电一体化活跃的原因在于可以实现驱动系统的小型轻量化以及降低成本,关于电动车辆驱动系统的一体化研究非常活跃, ,与传统工艺相比,能够在利用高速旋转的小型电动机的情况下获得相同的扭矩,噪音抑制电路等回路构成。

所以需要逆变器尺寸能进一步减小。

逆变器和减速机的小型化驱动系统, 围绕驱动系统的开发竞争日益激烈,至2029年电动汽车将占到所有汽车出货量的一半左右,例如,或后轮驱动(FR)的车辆上增加2个IWM的话,由此可以防止车轮打滑和空转等,或者突然加速或急刹时车体前后的摇晃,随着电动汽车的增加,定子是通过堆叠多层薄磁钢片制成的,

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